Сигнал ускорения

По мере увеличения цен на бензин мы все чаще начинаем задумываться о том, как сэкономить на топливе. Индикатор сильного ускорения, который будет находится в поле зрения, поможет Вам поддерживать темп умеренной езды, а соответственно и ездить экономно.



Более подробное описание устройства: индикатор (по желанию может быть светодиод, лампа накаливания, пищалка и пр.) сигнализирует/загорается при ускорении автомобиля. Нажимаем педаль акселератора (газа), открывается дроссельная заслонка, разрежение во впускном коллекторе падает, сильфон распрямляется и замыкает контакты микропереключателя.
Далее двигатель начинает развивать обороты - всасывает больше воздуха и разрежение возрастает. Сильфон сжимается - контакты размыкаются - сигнал погаснет.
Такой процесс происходит каждый раз при резком нажатии на педаль газа. При плавном нажатии на педаль (малом ускорении) разрежение почти не падает и индикатор не загорается.

Сильфон - это упругая гофрированная оболочка из материалов, которая способна сохранять прочность и плотность при многоцикловых деформациях сжатия, растяжения, изгиба и их комбинаций под воздействием внутреннего или внешнего давления, температуры и механических нагружений.

В нашем случае подойдет сильфон от старого холодильника, который измерял температуру, при этом менял линейный размер и управлял контактами. Всю его начинку удаляем, а к его корпусу прикручиваем микропереключатель с помощью уголка, трех болтиков и гайки.
Затем напаиваем бугорок 3мм в месте, где сильфон давит на кнопку переключателя. Получается, что при максимальном ручном сжатии сильфона между кнопкой и бугорком зазор 2-3мм.

Получается, что без разрежения - кнопка нажата, при работе двигателя на холостых сильфон сжат и кнопка - разомкнута.
С помощью манометра удалось выяснить, что в коллекторе прогретого двигателя -0,5атм, при резком нажатии на педаль газа разрежение падает до -0,4, -0,2атм, а при резком закрывании дроссельной заслонки разрежение возрастает до -0,6, -0,7атм.

Устанавливаем устройство на впускном коллекторе, а подключаем к клемме генератора, на которой напряжение появляется после запуска двигателя. Работе других систем автомобиля наше устройство не мешает, т.к. воздуха помимо ДУ не пропускает. В работу ЭБУД тоже помех не вносит. Не забываем лишь изредка следить за герметичностью сильфона.

Испытания:

1. Включаем зажигание - индикатор мигает один раз (сказывается возникновение в стартере генератора ЭДС от включения питания катушки возбуждения). 
2. Запускаем двигатель - индикатор мигнет еще раз и погаснет (потому что генератор начинает работать раньше, чем установится разрежение во впускном коллекторе). 
3. Начинаем движение, при плавном ускорении индикатор не горит. 
4. При резком ускорении индикатор загорается.

Таким образом, добились чего хотели, индикатор загорается при резком ускорении и не горит при плавном, причем это не зависит от включенной передачи или скорости.

Безусловно, бортовой компьютер показывает расход топлива, но для того, чтобы прочитать показания нужно отводить взгляд. Наше же устройство расположено в поле периферийного зрения, что позволяет контролировать чрезмерные расходы бензина не отвлекаясь от дороги. 

Исключая резкие ускорения Вы уменьшаете расход топлива, а если вместе с этим соблюдать некоторые советы, то получится хорошо сэкономить. Кстати, ездить на газу тоже сокращает затраты на передвижение.

---

Источник фото:

• Индикатор ускорения с форума zavgar.info